IDS CoStop
ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਐਪ — ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਸਬੂਤ ਜੋ ਟਿਕਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਸਟਾਪ, ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ। CoStop ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਦਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਚ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਰਿਕਾਰਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਝਗੜੇ ਵੇਲੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦਿਨ ਦਾ ਕੰਮ
ਐਪ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਦਿਨ ਦਾ ਕੰਮ ਵੇਖੋ।
ਸਟਾਪ ਉਸੇ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੱਸਦਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਪਤੇ ਉੱਤੇ ਕਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਇੱਕੋ ਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਵੇ, ਚਾਰ ਵਾਰ ਨਹੀਂ।
- ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਸਟਾਪ — ਇੱਕੋ ਥਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਇੱਕੋ ਕਾਰਡ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਚੁਣੀਆਂ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਚੁੱਕੋ ਜਾਂ ਦਿਓ, ਇੱਕੋ ਦਸਤਖ਼ਤ ਸਭ ਉੱਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
- ਪਹੁੰਚਣ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ — ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੀ ਫ਼ੋਨ ਬੋਲਦਾ ਹੈ — ਇਸ ਸਟਾਪ ਉੱਤੇ ਕੀ ਹੈ, ਕਿੰਨੇ ਟੁਕੜੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ, ਅਤੇ ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਾਪਸੀ ਚੁੱਕਣੀ ਹੈ।
- ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਕੰਮ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਕਾਰਡ ਉੱਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਸੂਚੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਪੱਟੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਨਿਯੁਕਤੀ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਨਾ ਖੁੰਝੇ।
- ਕੁਝ ਵੀ ਲੁਕਦਾ ਨਹੀਂ — ਖ਼ਾਲੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਦਿਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਗ਼ਾਇਬ ਹੋ ਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ।
ਰੂਟ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ
ਸਹੀ ਤਰਤੀਬ, ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸਮਾਪਤੀ ਸਮਾਂ।
CoStop ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਉਸ ਬਾਰੇ ਸੱਚ ਦੱਸਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ — ਹਰ ਸਟਾਪ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੀ ਪੱਟੀ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਇਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਦੇ $15–20 ਦਿੰਦੇ ਹਨ। IDS ਵਿੱਚ ਇਸ ਉੱਤੇ ਮੀਟਰ ਨਹੀਂ।
- ਹਰ ਸਟਾਪ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਤਰਤੀਬ ਬਦਲਣ ਤੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਲੜੀਬੱਧ ਕਰੋ ਤਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਸਮੇਂ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ; ਰੂਟ ਨੰਬਰ ਸਿਰਫ਼ ਰੂਟ ਤਰਤੀਬ ਚੁਣੀ ਹੋਣ ਤੇ ਦਿਖਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੀ ਇਹੀ ਹੈ।
- ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੱਸਣ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ — “ਛੇ ਸਟਾਪ · ਸਮਾਪਤੀ 4:15 PM · ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ” — ਜਾਂ ਕਿੰਨਾ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤਰਤੀਬ ਦੇਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼।
- ਬ੍ਰੇਕ ਜੋ ਗਿਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ — ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਓ ਅਤੇ ਸਮਾਪਤੀ ਸਮਾਂ ਵੀ ਨਾਲ ਹੀ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਗ਼ਲਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
- ਪਹਿਲਾਂ-ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੇ ਪਿੰਨ — ਕਿਸੇ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਆਓ ਤਾਂ ਵੀ CoStop ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਰਾਹ ਦੱਸਣਾ ਫ਼ੋਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ — ਸਾਡੀ ਤਰਤੀਬ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ — ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।
- ਨਕਸ਼ਾ ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ — ਰੂਟ ਬਣਦੇ ਸਾਰ ਉਸਦੀ ਤਸਵੀਰ ਸਾਂਭ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ।
ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਦੇਣ ਦਾ ਸਬੂਤ
ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਦਰਜ ਕਰੋ, ਪੂਰਾ ਦਰਜ ਕਰੋ।
ਸਬੂਤ ਪੜਾਅ-ਦਰ-ਪੜਾਅ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਬੂਤ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੀ ਪੂਰਾ ਆਵੇ ਅਤੇ ਕੋਈ ਡਿਪੂ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਦਸਤਖ਼ਤ ਨਾ ਭਰੇ।
- ਦਸਤਖ਼ਤ, ਫ਼ੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਲਾ — ਹਰ ਸਟਾਪ ਤੇ ਕਈ ਫ਼ੋਟੋਆਂ, ਅਤੇ ਹਵਾਲਾ ਤੁਹਾਡੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ ਅੱਖਰ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੰਬਾਈ, ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ।
- ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਂਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਸਕੈਨ ਦੀ ਰੋਕ ਇੱਕੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਉੱਤੇ ਵੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹੋਣ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ — ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ ਸਲਾਹ ਹੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਣ ਵੇਲੇ ਹੋਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੱਲ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
- ਮੈਦਾਨੀ ਵਾਪਸੀਆਂ — ਸ਼ਿਪਰ ਕੁਝ ਵਾਪਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਥੇ ਹੀ ਨਵੀਂ ਵਾਪਸੀ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਸਕੈਨ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਹੋਈ।
- ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਰਜ ਹੋਇਆ ਦੁਬਾਰਾ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ — ਦਰਜ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸਟਾਪ ਆਪ ਦੱਸਦਾ ਹੈ — ਇਸ ਫ਼ੋਨ ਉੱਤੇ ਸਾਂਭਿਆ, ਆਪੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ, ਦੁਬਾਰਾ ਦਰਜ ਨਾ ਕਰੋ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਆਫ਼ਲਾਈਨ ਕੋਈ ਵਿਰਲੀ ਹਾਲਤ ਨਹੀਂ। ਇਹੀ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਹੈ।
ਬੇਸਮੈਂਟ, ਪੇਂਡੂ ਖੱਪੇ, ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਾਂਭਿਆ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਫ਼ੋਨ ਉੱਤੇ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਪੜਾਅ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਫ਼ੋਨ ਉੱਤੇ ਸਾਂਭਿਆ → ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ → ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ — ਅਤੇ “ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ” ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਜਦ ਤੱਕ ਸਰਵਰ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਪੱਕਾ ਨਾ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਾਨ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋਂ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।
ਸਿਰਫ਼-ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਆਡਿਟ ਰਿਕਾਰਡ
ਹਰ ਕਾਰਵਾਈ, ਹਰ ਸਿੰਕ, ਸੇਵਾ ਰੁਕਣ ਦਾ ਹਰ ਕਾਰਨ — ਲੜੀ-ਨੰਬਰ ਨਾਲ, ਤਾਂ ਜੋ ਗ਼ਾਇਬ ਇੰਦਰਾਜ ਖੱਪੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖੇ। ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਟੈਪ ਨਾਲ ਲੌਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਭੇਜ ਕੇ ਪੰਜ ਅੱਖਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਉੱਥੋਂ ਹੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਛੱਡਿਆ ਸੀ
ਬੈਟਰੀ ਮੁੱਕ ਜਾਵੇ, ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਬੰਦ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਹਾਲੀਆ ਐਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਟਾਈ ਜਾਵੇ — ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੇ ਐਪ ਹਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਆਖ਼ਰੀ ਸਾਂਭੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਬਣਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭੇਜਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। 2:14 ਉੱਤੇ ਦਰਜ ਡਿਲਿਵਰੀ 2:14 ਉੱਤੇ ਹੀ ਦਰਜ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਲਈ ਬਣੀ
ਟਿਕਾਣੇ ਦੀ ਟਰੈਕਿੰਗ ਉਦੋਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਪ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਮੁੱਕਦੇ ਹੀ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਸ਼ਾਮ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਮੁਕਾਉਂਦੀ। ਜੇ ਕਦੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਰੁਕ ਜਾਵੇ, ਫ਼ੋਨ ਸਾਫ਼ ਦੱਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।
ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਐਪ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਡੌਕ
ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹੀ ਸਕੈਨ, ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਛਾਂਟੀ।
ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਐਪ ਕਰਾਸ-ਡੌਕ ਵਾਲਾ ਪੜਾਅ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ — ਆਉਂਦੇ ਸਾਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਸਕੈਨ, ਮੰਜ਼ਿਲ ਮੁਤਾਬਕ ਸਹੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਛਾਂਟੀ, ਅਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਕੈਨ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗ਼ਲਤ ਛਾਂਟੀ ਉਦੋਂ ਫੜਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਾਰਸਲ ਅਜੇ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੋਵੇ, ਨਾ ਕਿ ਗਾਹਕ ਦੇ ਫ਼ੋਨ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਥਾਂ ਦਾ ਬਾਰਕੋਡ ਸਕੈਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸ ਡੌਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਪੂਰਾ ਡੌਕ, ਇੱਕ-ਇੱਕ ਪਾਰਸਲ ਨਹੀਂ — “ਥਾਂ DOCK7 — 6 ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ”, ਉਸ ਥਾਂ ਦਾ ਹਰ ਟੁਕੜਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਕੈਨ ਕਰਕੇ ਨਿਬੇੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਨਾ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੇਬਲ ਦਾ ਵੀ ਹੱਲ ਹੈ — ਜੋ ਬਾਰਕੋਡ ਨਾ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ, ਉਸ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਛੋਟ — ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਲਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਨਿਬੜੀ: ਸਕੈਨ ਕਰਕੇ, ਟੈਪ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਛੋਟ ਨਾਲ। ਇਹੀ ਇਸ ਛੋਟ ਦਾ ਸਾਰਾ ਮਕਸਦ ਹੈ।
- ਸਹੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਛਾਂਟਿਆ — ਸਕੈਨ ਹੁੰਦੇ ਹੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਜ਼ੋਨ ਮੁਤਾਬਕ ਛਾਂਟੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗ਼ਲਤ ਜ਼ੋਨ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
- ਟਰੈਕਿੰਗ ਪਾਰਸਲ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ — ਆਉਣਾ, ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਜਾਣਾ — ਹਰ ਕਦਮ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਦਫ਼ਤਰ ਵੇਖ ਸਕੇ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ।
- ਹਰ ਪੜਾਅ ਉੱਤੇ ਕਸਟਡੀ — ਹਰ ਹੱਥ-ਬਦਲੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦਸਤਖ਼ਤ ਅਤੇ ਨਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਥਾਂ ਸਮੇਤ — ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਾਲਾ ਸਫ਼ਰ ਮੰਨਿਆ ਨਹੀਂ, ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
- ਬਚੇ ਹੋਏ ਨੂੰ ਅਣਗੌਲਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ — ਜੇ ਸੈਸ਼ਨ ਮੁੱਕਣ ਤੇ ਕੁਝ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਐਪ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਦੀ ਹੈ, ਗ਼ਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੀ।
ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਫੜੀ ਗ਼ਲਤ ਛਾਂਟੀ ਦਾ ਕੋਈ ਖ਼ਰਚ ਨਹੀਂ।
ਉਹੀ ਪਾਰਸਲ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਗ਼ਲਤ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਲਿਵਰੀ, ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਣਚਾਹਿਆ ਫ਼ੋਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਗ਼ਲਤੀ ਫੜਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਥਾਂ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਸਕੈਨਿੰਗ ਹੈ।
ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ
ਉਹ ਗੱਲਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹਨ।
ਸਕੈਨਿੰਗ ਜੋ ਸੂਚੀ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਮਰੇ ਨਾਲ ਸਕੈਨਿੰਗ, ਇਕੱਲੀ ਜਾਂ ਇਕੱਠੀ, ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦਾ ਰਾਹ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ। ਥਾਂ ਦਾ ਬਾਰਕੋਡ ਸਕੈਨ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਸ ਡੌਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਹਰ ਲਾਈਨ ਸਕੈਨ ਕਰਕੇ ਨਿਬੇੜੋ, ਜਾਂ ਨਾ ਪੜ੍ਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੇਬਲ ਉੱਤੇ ਛੋਟ ਲਵੋ, ਅਤੇ ਐਪ ਦਰਜ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸੀ।
ਗੱਡੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਉੱਤੇ
ਹੈੱਡ ਯੂਨਿਟ ਉੱਤੇ ਸਟਾਪ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਟ ਬਟਨ, ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਵੇਖਣ ਲਈ। ਗੱਡੀ ਚੱਲਦੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨਾ ਸਕੈਨਿੰਗ, ਨਾ ਸਬੂਤ, ਨਾ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਣੀ।
ਉਂਗਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਾਲ ਸਾਈਨ ਇਨ
ਖਾਤਾ, ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸਵਰਡ ਇੱਕ ਵਾਰ ਭਰੋ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਂਗਲ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ — ਪਾਸਵਰਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਦਲਵੇਂ ਰਾਹ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦ।
ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ, ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼
ਹਰ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਿਰਫ਼ ਮੀਨੂ ਨਹੀਂ — ਸ਼ਿਪਰ ਪੋਰਟਲ ਵਾਲੀਆਂ ਉਹੀ ਤਿੰਨ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ।
ਅਪਵਾਦ ਬੋਲ ਕੇ ਦਰਜ ਕਰੋ
“ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨੇ ਮਨ੍ਹਾ ਕੀਤਾ, ਡੱਬਾ ਟੁੱਟਿਆ ਸੀ” ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕੋਡ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਨੋਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਂਭਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਨਿਯਮ ਦਫ਼ਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਵੀਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੀ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨ। ਜੋ ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਫ਼ੋਨ ਉੱਤੇ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਕੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
CoStop ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਦਿਓ।
ਅਸਲੀ ਰੂਟ ਉੱਤੇ ਆਫ਼ਲਾਈਨ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਬੂਤ ਵੇਖੋ — ਸਿਗਨਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥਾਂਵਾਂ ਸਮੇਤ — ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਉੱਤੇ ਬਣਾਈ ਵਾਪਸੀ।
ਡੈਮੋ ਬੁੱਕ ਕਰੋ