IDS CoStop
L’appli de vos chauffeurs — et une preuve qui tient.
Chaque arrêt, dans l’ordre, dans sa poche. CoStop continue de fonctionner sans signal, dit au chauffeur exactement quoi saisir, et donne à la répartition un dossier qui tient quand quelqu’un le conteste.
Le travail de la journée
Ouvrez l’appli, voyez la tournée.
Les arrêts dans l’ordre où ils devraient être faits, chacun indiquant ce qu’il demande. Plusieurs envois à une même adresse se regroupent en une seule fiche, pour que le chauffeur se présente à la porte une fois, pas quatre.
- Arrêts regroupés — le travail au même endroit devient une seule fiche — ramassez ou livrez ensemble les envois cochés, avec une seule signature appliquée à tous.
- Alertes d’arrivée — le téléphone se manifeste à l’approche — ce qu’il y a à cet arrêt, combien de colis, l’échéance la plus proche, et si quelque chose ici est une cueillette de retour.
- Le travail nouveau et modifié est signalé — des pastilles sur la fiche et un bandeau en haut de la liste, pour qu’un chauffeur ne rate jamais une réattribution en silence.
- Rien ne se cache — une liste vide apparaît quand même et le dit, plutôt que de disparaître et de laisser le chauffeur deviner.
Tournées et heures estimées
Le bon ordre, et une heure de fin honnête.
CoStop met la tournée en séquence, puis continue de dire la vérité là-dessus toute la journée — chaque arrêt porte une heure estimée, et un bandeau indique si le chauffeur est dans le rythme, en avance ou en retard. Des chauffeurs paient 15 à 20 $ par mois à d’autres entreprises pour cela. Dans IDS, ce n’est pas facturé à l’usage.
- Des heures estimées par arrêt qui survivent au tri — triez par échéance et les heures estimées restent; les numéros de tournée ne s’affichent que dans l’ordre de tournée, parce que c’est ce qu’ils veulent dire.
- Un bandeau de rythme — « six arrêts · fini à 16 h 15 · dans le rythme » — ou l’ampleur du retard, avec une offre de réoptimiser ce qui reste.
- Des pauses qui comptent — réglez une pause et l’heure de fin bouge avec elle, au lieu de devenir fausse en silence.
- Épingles livrer-d’abord — remontez un arrêt en tête et CoStop ramasse quand même un envoi avant de le livrer.
- Navigation confiée aux cartes du téléphone — notre ordre, leur navigation — rien à apprendre.
- La carte survit à la zone morte — l’image de la tournée est mise en cache à sa création, elle s’affiche donc encore sans signal.
Preuve de cueillette et de livraison
Saisissez-la une fois, saisissez-la au complet.
La preuve est verrouillée par jalons : les éléments requis sont exigés avant que le chauffeur puisse finaliser, de sorte que la preuve revient complète du premier coup et que personne ne rattrape une signature au dépôt.
- Signature, photos et référence — plusieurs photos par arrêt, et la référence validée selon les règles fixées par votre bureau — lettres seulement, longueur minimale, ce que vous exigez.
- Des comptes de colis réellement vérifiés — le contrôle de balayage tient même sur un seul envoi, et il dit au chauffeur quoi faire d’un manque — le conseil diffère à une cueillette et à une livraison, parce que la correction diffère.
- Retours sur le terrain — un expéditeur redonne quelque chose et le chauffeur crée un nouveau retour sur place, balayé et prouvé comme tout autre mouvement.
- Une saisie ne peut pas être faite deux fois — un arrêt déjà saisi le dit — enregistré sur ce téléphone, en cours d’envoi, ne le saisissez pas de nouveau.
Fiabilité
Le hors ligne n’est pas l’exception. C’est le quart de travail.
Sous-sols, trous ruraux, quais de chargement. Le travail est écrit sur le téléphone avant que l’écran dise qu’il est enregistré, puis passe par Enregistré sur le téléphone → Envoi en cours → Confirmé — et « Confirmé » est hors d’atteinte tant que le serveur n’a pas été relu et ne concorde pas vraiment. La pastille ne peut pas mentir, parce qu’elle découle du dossier plutôt que d’être fixée par quoi que ce soit qu’un chauffeur puisse toucher.
Une piste de vérification en ajout seulement
Chaque action, chaque synchronisation, chaque raison de l’arrêt d’un service — numérotées en séquence, de sorte qu’une entrée manquante apparaît comme un trou. Un chauffeur peut envoyer le journal au soutien d’une touche et obtenir une référence de cinq caractères.
Elle reprend là où elle s’était arrêtée
Batterie à plat, arrêt forcé, un balayage hors des applis récentes — au relancement, l’appli reconstruit chaque envoi à son dernier état enregistré et reprend l’envoi. Une livraison saisie à 14 h 14 est encore saisie à 14 h 14.
Conçue pour un quart de huit heures
Le suivi de position fonctionne pendant que l’appli est dans la poche du chauffeur et se resserre à la fin du quart au lieu de vider la pile toute la soirée. Si la surveillance s’arrête, le téléphone le dit au lieu de faire semblant.
Appli d’entrepôt et transbordement
Balayé à l’entrée du bâtiment, trié avant d’en sortir.
L’appli d’entrepôt gère l’étape de transbordement — envois balayés à l’arrivée, triés dans le bon contenant selon la destination, puis balayés de nouveau à la sortie. Elle doit être rapide, et elle doit attraper une erreur de tri pendant que le colis est encore dans le bâtiment, pas après l’appel d’un client. Balayez le code-barres d’un emplacement et toute la liste de ce quai s’ouvre.
- Le quai, pas un colis à la fois — « Emplacement DOCK7 — 6 envois », chaque pièce à cet endroit listée, réglée en balayant chacune.
- Une étiquette illisible a une réponse — un contournement étiqueté pour un code-barres qui ne lit pas — et le dossier retient comment chaque ligne a été réglée : balayée, touchée ou contournée. C’est tout l’intérêt d’avoir une porte de sortie.
- Trié dans le bon contenant — envois triés par zone de destination au fur et à mesure du balayage, avec un avertissement quand quelque chose part vers la mauvaise.
- Le suivi bouge en même temps que le colis — arrivée, tri et départ mettent chacun l’envoi à jour, pour que le bureau voie ce qui est dans le bâtiment en ce moment.
- La possession d’une étape à l’autre — chaque transfert porte sa propre signature et son nom, horodaté et localisé — c’est ce qui rend un mouvement à plusieurs étapes prouvable plutôt que présumé.
- Le reliquat n’est pas ignoré — terminez une séance avec des colis non justifiés et l’appli vous interroge au lieu de les laisser disparaître.
Pourquoi c’est important
Une erreur de tri attrapée dans le bâtiment ne coûte rien.
Le même colis retrouvé dans la mauvaise ville le lendemain matin coûte une relivraison, un crédit et un appel téléphonique dont vous vous passeriez. Le balayage à l’entrepôt est l’endroit le moins cher de toute l’exploitation pour attraper une erreur.
Le reste du quart
Les détails que les chauffeurs remarquent vraiment.
Un balayage qui ouvre les listes
Balayage par caméra d’abord, à l’unité ou par lot, avec la saisie manuelle comme porte de sortie. Balayez le code-barres d’un emplacement et toute la liste de ce quai s’ouvre — réglez chaque ligne en la balayant, ou contournez une étiquette illisible, et l’appli note laquelle c’était.
Sur l’écran du véhicule
La liste des arrêts et un bouton Naviguer sur l’écran du véhicule, en lecture seule par choix. Aucun balayage, aucune preuve, aucun changement de statut pendant que le véhicule roule.
Connexion par empreinte digitale
Tapez le compte, le nom d’utilisateur et le mot de passe une fois. Ensuite, une empreinte digitale — le mot de passe restant toujours disponible comme solution de repli.
Anglais, français et espagnol
Chaque écran, pas seulement les menus — les trois mêmes langues que le portail expéditeur.
Dictez l’exception
« Destinataire a refusé, boîte endommagée » devient un code de motif et une note propre, modifiable avant l’enregistrement.
Le bureau fixe les règles
Plus de vingt interrupteurs décident de ce que les chauffeurs de chaque transporteur voient et doivent faire. Tout ce que le siège exige arrive coché et verrouillé sur le téléphone du chauffeur.
Mettez CoStop entre les mains de vos chauffeurs.
Voyez la preuve de livraison hors ligne sur une vraie tournée — zones mortes comprises — et un retour créé à la porte.
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